Leyenda portuaria
Hace diez años los ingenieros de Dragados veían poca flexibilidad en la estiba.
Hace diez años los ingenieros de Dragados veían poca flexibilidad en la estiba.
Hay actuaciones sumamente agradecidas que no requieren ingentes cantidades de dinero ni años de obras para que sean una realidad
Ahora, con la Ley de Navegación Marítima, también acudiremos al Notario cuando tengamos un problema con las mercancías
En un marco de diálogo con cargadores y transportistas, Fomento debería dar los pasos para implantar las 44 Tm
“¡Voto a Dios que me espanta esta grandeza y que diera un doblón por describilla! Porque ¿a quién no sorprende y maravilla esta máquina insigne, esta riqueza?” Con ese sarcástico soneto con estrambote, Cervantes describía el Túmulo de Felipe II en Sevilla.
Casi un año después de la presentación a bombo y platillo de la Estrategia Logística, poco o nada se ha hecho
El consignatario ha padecido en los últimos años la doctrina del Tribunal Supremo, siguiendo el tenor literal del Código de Comercio
No sólo no es verdad que servicio público y gestión pública deben ir unidos, sino que, en general, resulta disfuncional
Se barrunta un nuevo foco de conflicto con el proyecto de prohibir la circulación de camiones por la N-240 para que pasen sí o sí por la AP-2
La sociedad civil ha pasado de la queja a la acción por la vía de la movilización y yo me pregunto si la sociedad de logística y transporte no debería hacer lo mismo y poner en jaque a las instituciones y a los dinosaurios del sector
¿Por qué no dejar que sean las Autoridades Portuarias las que decidan qué accesos quieren financiar?
Lo que es importante recordar es que la gestión de cada aeropuerto ha de estar totalmente alineada e imbricada con la “Comunidad Aeroportuaria” de su hinterland, indistintamente de si la titularidad del aeropuerto es pública estatal/local o privada
Se ha tropezado con la piedra de siempre con la prueba de las 44 toneladas: la incapacidad de repercutir el aumento de costes
Hay que prestar especial atención en el cierre, porque una vez puesta la carga a bordo ya estamos a expensas del armador
Los responsables de transporte siempre hemos tenido como paradigma de bien hacer la distribución de las plantas de Coca-Cola en España.
Ojalá que se logre superar la dinámica histórica del puerto de Bilbao y no vivamos otro ‘Día de la marmota’
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