Libre competencia

“La libre competencia… tiende a reforzar la regla de igual pago” (F.

La Generación Z

Mikel Lavín. General manager de Intermodal Forwarding – Grupo Vasco

Geopolítica

Algunos economistas auguran una vuelta de tuerca en la ‘regionalización’ del comercio mundial

Emisiones portuarias

La normativa marítima aplicable debe ser lo más uniforme posible

Autorregulación

Ha llegado la acción bélica del este de Europa y la de otro conflicto en el Mediterráneo y los ojos puestos en el petróleo

La misma piedra

Algo falla en el sector que, incluso cuando se dice que hay escasez de camiones y de profesionales, es incapaz de repercutir sus costes

ETS, más costes para el mar

Las navieras ya han anunciado los recargos que aplicarán en sus rutas como consecuencia del pago por las emisiones de sus buques.

El papel no lo aguanta todo

Con la industria energética volcada en ofrecer nuevas soluciones para la descarbonización de los motores de combustión, es necesaria cierta dosis de pragmatismo.

Alianzas verdes

Las navieras han evolucionado de la economía de escala a controlar toda la cadena.

Carga aérea y drones

La entrega con drones puede convertirse pronto en una opción realista

Salir de la UCI

Del Moral asumió que la única solución pasaba por encontrar un socio industrial que consiguiese enderezar el rumbo de la pública

‘We have a problem’

Ni transformación digital, ni descarbonización, el principal reto del transporte y la logística es hacer atractiva la profesión

Más metanol

Las principales navieras van tomando posiciones con el futuro combustible marítimo

Redes sociales, ¿algo más?

¿Hacia dónde vamos? La profunda transformación de Twitter, ahora X, es para convertirse en una super ‘APP’

Neutralidad tecnológica

La falta de neutralidad tecnológica se aprecia, incluso, en la revisión de la Directiva sobre pesos y dimensiones

Y ahora, peajes no

Una prueba más de la facilidad que tiene nuestro presidente en funciones para decir, “donde dije digo, digo Diego”

Alerta marítima en Europa

Atracar en un puerto español, en lugar de hacerlo en Turquía, Egipto o Marruecos, supondrá una pérdida de competitividad para los armadores que apuesten por mantener sus escalas.

Pere Navarro

“Contribuimos a crear un nuevo negocio”

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